Ey, ey, nun mal nicht die Kleinen verunglimpfen!
Schieb du mal die 950kg in einem beliebigen Tempo über die Weltkugel, dann wollen wir mal sehen, wer hier keine Leistung hat.
Deiner hat nur 900ccm, wenn der Turbo Schnupfen hat, ist da noch weniger drin.
So, da haste…
Aber bis dahin........ Roadrunner, miep miep
Ich dachte der Schlauch muss viel weiter runter Richtung Erde. ......
Das ist schon grob richtig. Falls was ausläuft ab auf die Erde damit.
Das es beim T3 so eingehängt ist sorgt dafür das die evtl. austretende Batteriesäure nicht auf Metallteile tropft, was diese anfressen/rosten lassen könnte.
So eingehängt läuft die Suppe auf den Kunststoff und läuft durch das "Trichterchen" weiter und läuft dann kontrolliert ab.
Jede Batterie hat die Entlüftung links und rechts und ist bei Auslieferung meistens mit nem Stöpsel zu.
Stöpsel auf der für dich richtigen Seite raus. Den orig. Schlauch aus der alten Batterie ziehen und dann an der Aufnahmewanne einsetzen (gelber Kreis).
Die Batterie rein, festschrauben und dann Schlauch anstöpseln.
UI... alten Mann verwirren....? Motorraum vorne.....??????
Abgesehen vom "Motorraum vorne" kommt man beim T3 auch oberhalb des Beifahrer Fußraums an die besagte fette Gummitülle ran, um nach vorne in den Serviceraum des T3 (gut so?) an die Batterie zu kommen. 
Auch wenns das falsche Baujahr / Model ist......
Normal kommt man entweder hinterm Lenkrad (Fußraum nach oben) oder auf der Beifahrerseite hinterm Armaturenbrett (Fußraum nach oben) nach vorne in den Motorraum.
Da gibts normalerweise richtig fette Gummitüllen durch die schon der orig. Kabelbaum in den Innenraum gehen.
Den kann man gezielt und vorsichtig anstechen, dass Gummi ! und dann die Plusleitung durch fummlen. Silikonspray aufs Kabel hilft beim schieben.
Aber genau so geht das Ding eben auseinander.
Im Grunde kann man den Schalthebelsack inkl. rotem Ring auch dran lassen und die Blende (gelb) auch so abziehen.
Ist der Schalthebelsack weg hat man die Öffnung auch noch zum reingreiffen.
Der ECO Schalter sowie der Tempomatschalter sind von unten in diese Verkleidung, die man abziehen muss, eingerastet.
Du könntest Dir auch auch ein kleines chinesisches Kind besorgen, dass mit seinen Minihänden in die Öffnung des Schalthebelsacks reingreift, sich 5 mal die Finger bricht und die Haut überall aufschneidet un den Schalter wieder von unten ins die Abdeckung einclipst.
Und ein nicht zu starkes drücken des Tempomatschalters verhindert auch das durchdrücken dessen in den Hohlraum.
Deinen roten Ring abziehen und dann die Plastikverkleidung abziehen.
Am besten in das Loch des Tempomatenschalters mitm Finger und das Plastik bziehen.
Sowohl als auch.
Meinen Renault 13 hat ATU auf dem Gewissen.
Radlager ersetzt.
Aber dank fehlendem Werkzeug dafür wurde so reingehen, dass die Antriebswelle in das Differenzial kam und dort Schäden machte, die leider erst 3 Wochen später bemerkbar wurden.
Das hat Renault eindeutig belegt.
ATU lehnte alles ab, arbeiten nach Herstellervorgaben usw.
Aber wenn man mal drüber nachdenkt.....
ATU "repariert" ALLES was 4 Räder hat.
Da kann niemand über alle Marken und Modell und Baujahre hinweg das Wissen dazu haben.
Da die Preise so knapp sind, bleibt auch keine Zeit die Rep.Anleitungen zu lesen oder zu befolgen.
Was bei einem VW funktioniert kann bei einer anderen Marke zu Schaden führen.
Dieser Sparzwang begann damals als ATU von der US Investmentfirma KKR gekauft wurde.
