Laut deinem Schaltplan, Relais 238, 40A Relais (das mit deinen pinken Strichen), wenn Du das raus ziehst dann bleibt die Sicherung F04 drin ?
Nicht verwechseln mit Relais 236.
Wenn Relais 238 richtig ist, dann als nächstes
- Sicherung F05 15A (597 im Plan) entfernen.
- Relais 238 wieder rein, Zündung an
- Sicherung F04 25A bleibt drin ?
-> Ja, dann sind Verbraucher die durch F05 versorgt werden schuld
-> Nein, Sicherung F04 25A defekt
=> Die Teile 193, 194, 195 in Angriff nehmen
Wenn R212 (gelbe Striche) ein Stecker ist, dann trennen. So sind 193, 194, 195 vom Strom weg.
Sicherung F04, F05 und das Relais 238 wieder einsetzen.
Bleibt die Sicherung drin, sind es auf jeden Fall 193, 194, 195.
Beiträge von fk2000
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Such doch stattdessen erst mal alle Verbraucher, die das Relais mit Strom versorgt.
Kannst ja an dem Anschluss im Relais Sockel, am Kontakt Ausgang ein Multimeter (Durchgang/Pieper) reinstöpseln, gegen Masse.
Dann müsstest ja hier einen Kurzschluss oderzumindest einen seeeehr geringen Widerstand gegen Masse haben.
Dann die lokalisierten Verbraucher eins nachm anderen abstecken bis der Kurzschluss weg ist. -
Ich hatte ja das Normale-Fu_ck-Radio mit dem orangen Display.
Es gab hier auch die App Anbindung, Verbrauch, Eco usw....
Das Radio diente nur als Verbindungsschnittstelle.
Das Radio erhielt die Infos aus dem CAN Bus und übertrug es per Bluetooth an die App.
Das Radio hat hier also garnix gesteuert oder.
Wer das original Touch hat, da war auch keine großartige Steuerung dahinter.
Die Anzeige der Daten erfolgt hier nur direkt am Touchscreen und muss nicht extra aufs Handy gespielt werden.
Ich denk nicht, dass beim E-Twingo da ne andere Suppe gekocht wurde.
Ich hab das Normale-Fu_ck-Radio raus und ein Aliexpress 10,1" Android rein, das läuft nun seit 2011 ohne das was ist.
Und ich habe nichts an Funktionen des Autos verloren sondern nur welche hinzubekommen.
Apple Car Play, Android Auto, Google maps, DAB, Kameras und alles was eine Handy auch kann... -
Stopp/Start gehört aber zum Auto und dessen Prüfnorm/Abgasnorm.
Ohne Stopp/Start, wenn dieses nicht funktioniert, kann es zur negativen Tüv Prüfung kommen. Wobei das im Stand ja nicht prüfbar ist.....
Aber auch die Steuerliche Einstufung begründet sich auch auf das Stopp/Start System und dessen Abgasreduziervermögen. -
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Ey, ey, nun mal nicht die Kleinen verunglimpfen!
Schieb du mal die 950kg in einem beliebigen Tempo über die Weltkugel, dann wollen wir mal sehen, wer hier keine Leistung hat.
Deiner hat nur 900ccm, wenn der Turbo Schnupfen hat, ist da noch weniger drin.
So, da haste…
Aber bis dahin........ Roadrunner, miep miep
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Ich dachte der Schlauch muss viel weiter runter Richtung Erde. ......
Das ist schon grob richtig. Falls was ausläuft ab auf die Erde damit.
Das es beim T3 so eingehängt ist sorgt dafür das die evtl. austretende Batteriesäure nicht auf Metallteile tropft, was diese anfressen/rosten lassen könnte.
So eingehängt läuft die Suppe auf den Kunststoff und läuft durch das "Trichterchen" weiter und läuft dann kontrolliert ab. -
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Jede Batterie hat die Entlüftung links und rechts und ist bei Auslieferung meistens mit nem Stöpsel zu.
Stöpsel auf der für dich richtigen Seite raus. Den orig. Schlauch aus der alten Batterie ziehen und dann an der Aufnahmewanne einsetzen (gelber Kreis).
Die Batterie rein, festschrauben und dann Schlauch anstöpseln.