Beiträge von fk2000

naja Turbo abstecken und T3 Zündung an (hier flog ja schon immer die Sicherung) wenn sie mit abgestecktem Turbo drin bleibt dann Gegentest, Turbo mit Zündung an, anstecken. Fliegt die Sicherung dann hast es gefunden.

Wenn die Stromaufnahme vom Turbo zu hoch ist dann gibts nen eindeutigen Fehlercode ja.

Zu den ganzen Lampen die angehen, wenn die Sicherung fliegt und diese mehrere Systeme versorgt, dann melden diese eben alle Fehler oder werden nicht im CAN Bus gefunden weil ja der Strom dazu weg ist.

Nockenwellensensor liest man wirklich öfter bei Smart/T3 aber ich schiebe das eher auf die fehlende Stromversorgung. Hat der Sensor kein Strom schmeißt das Motorsteuergerät den Fehler rein und Lampe dazu an.

Trotz allem, sehr verwirrend.

Und ich versteh dich nur zu gut.

Als Techniker ist es für mich auch Horror wenn das Gerät/die Anlage komische, sporadische Sachen macht.

Viel einfacher ist es wenn das Ding ganz tot ist.

Ich würd dir so gern helfen und unter/auf/im T3 werkeln.....

Ja gibt nen Reparatursatz für den Stecker (und alle anderen im Auto) aber dazu muss man Bock haben.
Meist ist das Gegenstück auch so oxidiert, also die Buchse dazu und da gibts leider nix.
Diese Oxidation zieht sich bis ins Innere wo dann die Schleifbahn (zur Erkennung der Stellung) abgegriffen wird. Wenn das vergammelt ist, wars das.

Das Wastegate/Turbo Problem ist bekannt und es gibt da auch eine Technische Änderung. Die Oxidation wird durch Spritzwasser von unten verursacht.
Renault/Smart baut ein zusätzliches Blech an damit der Turbo eben nicht mehr vollgespritzt wird und damit oxdiert auch nix mehr.

ABER wenn der Stecker oder wie auch immer oxidiert ist und es dümmsten Falls einen Kurzschluss gibt, dann schaltet vorher schon das Motorsteuergerät den Turbo ab (mit Leistungsverlust) und gibt eine spezifische Fehlermeldung aus "Strom zu hoch für XY" verständlich ausgedrückt.

Bleiben denn die Sicherungen drin wenn der Turbo abgesteckt ist?

Da dein T3 aber, wenn er fährt, ganz normal fährt, ohne Leistungsverlust......
Da könnte man doch denken, "keine Ahnung aber tauschen wir mal eins nachm anderen auf Kundenkosten...."

Gilt zumindest fürn Verbrenner

Wagenheber Ansatzpunkte T3.png

Wie ist der Status?

Hatte die ersten Night Breaker und die waren auch leise bis zum 3. Jahr.
Die Speed nun sind von Anfang an lauter als die 1. Night Breaker die ich hatte.
Meckern auf Hohem Niveau ist das nicht wenn man mit dem Geräusch nicht rechnet und dann auf die Suche geht wo das im Innenraum her kommt...
Wie geschrieben vibrieren sogar die Scheinwerfer Gläser sehr deutlich spürbar, was bei der 1. Genration nicht der Fall war.

Naja einige Renault Werkstätten haben auf Reparatur eines Twingo 3 keinen Bock da durch die beengten Verhältnisse
alles eben etwas anders ist als Im Megane oder Clio.
Der Twingo 3 ist eben ein Smart forfour im französischen Kleid, auf den Smart haben auch die wenigsten Bock, daran zu arbeiten.

Ich drück meinen Stift immer mal wieder rein.
Ist er zu weit draussen, musst du die Heckklappen Gasdruckfeder aushängen, damit der Druck am Scharnier weg ist,

so läßt sich der Stift wieder reinschieben.

Alternativ eine kleine Edelstahlschraube nebem dem eingedrückten Stift ins Pastik schrauben,
so dass der Schraubkopf den Stift drinnen hält.

16V ist ein wenig viel.
Mit Stopp&Start geht die Spannung mal auf 15,1V hoch (Schnell-Ladung) durch das Batterie Management.

Mit Stopp&Start ist der Batterie Tausch UNBEDINGT nach gewissen Regeln durchzuführen.
Hab ich schon mehrmals geschrieben, ewig langer Text....

Ohne Stopp&Start dürften 14,4V bis 14,6V reichen.
Das die Spannung generell hin und her "wandert" ist normal, also auch 12,3V während der Fahrt sind ok.
Die Lichtmaschine wird bei starken Beschleunigen weggeschaltet (so wie auch der Klimakompressor) damit mehr PS zur Verfügung stehen.

Verschmorter Geruch? Leistungsverlust?
Der Leistungsverlust (Reduzierung in den Notlauf) passiert immer bei entsprechendem Fehler.

Zu prüfen wäre ob der Anlasser nach dem Starten auch wieder aus dem Zahnkranz auskuppelt, nicht dass der die ganze Zeit mitläuft.
Denn dann ist dieser kaputt.

Dann die Anschlüsse am Anlasser, die Batterie kommt hier mit einem fetten Kabel an. Mit an der Klemme ist die Lichtmaschine.
Ist das locker, schmort das vor sich hin und die Ladespannung kann wild hin und her springen, auch außerhalb der normalen Werte.

Auch die Masse Verbindung vom Motorblock zur Karosserie prüfen, dass da nix abgegammelt ist.

Und zu guter Letzt, die Batteriepole und Polklemmen müssen sauber sein, kein weißes Bröselzeugs.
Wenn ja reinigen und fetten aber auch hier mit Stopp&Start ist die Handhabung zu beachten.

Zitat von Meister

Was ist denn der Unterschied zwischen den Start und Smart?

Start:
Reine H4 Variante, 1650/1000 Lumen, 6000Kelvin, Keine Leistungsangabe

Smart:
H4 Variante, 1650/1000 Lumen, 6000 Kelvin, 21/20W
-> Mit Umrüstsatz wird aus der Smart H4 dann eine H19 <-

Sag ich doch, du sitzt im Auto und wenn das Radio relativ leise ist und man steht, dann summen und brummen vorne ein paar Hornissen Völker die sich bekriegen.....