Beiträge von fk2000

Ich hab das seit 6 Jahren drin, per OBD angesteckt und kann diverse GUIs, OBD auslesen, Fehlerspeicher löschen und und und

Beachte dabei den max. Strom den dein Ampere Meter verträgt und das die Messleitungen sauber kontaktieren.
Den Stecker der PTCs nur abziehen/stecken wenn Zündung aus. Funkenbildung sorgt für Übergangswiderstände

an den Kontakten was dann später zum abschmoren der Kontakte führen kann.

Besser du misst die Spannung am Stecker der PTCs

Die Abhängigkeiten wie, wann das System so und so arbeitet stehen im Service Manual.
Der PTC dient nur dem Insassen Komfort.
Um den Wärmeentzug durch die Lüftung zu reduzieren bzw. damits die Insassen schneller warm haben wird elektrisch dazu geheizt.

Das alles ist keine französische Entwicklung/Lösung sondern kommt von Mercedes, denn technisch ist der T3 ein Smart Forfour.
Nur die Verpackung ist Renault.

Danke fürs Pic.
Das ist in der Tat der original Zuheizer und laut Renault Unterlagen wird der nicht nur im Arctik Paket eingebaut sondern auch bei kleiner
Motorisierung da dessen Abwärme nachm Start einfach zu lange dauert und so der Komfort leidet.
Der Zuheizer ist aber nicht oder wenig von der Aussentemperatur anhängig, sondern von der Motortemperatur.
Deswegen läuft der PTC auch wenn es draussen 25° hat und du die Klima eingeschaltet hast.
Bei der manuellen Klima gibt es keine großartige Steuerung dahinter.
Das der PTC 2x2 Kabel hat ist richtig da es aus 2 separaten Heizelementen besteht, 2x Plus, 2x Minus.

Stopp&Start
Das System darf nicht komplett deaktiviert werden, auch wenn das manche wollen/machen.....
Die steuerliche Einstufung des T3beruht auch auf den CO² Ausstoß und da wurde das S&S mit einberechnet, im Durchschnitt
ist der Motor XY an Zeit aus usw.
Ohne S&S steigt so der CO² Ausstoß da er an Ampeln usw. eben weiterläuft. Und das würde eine höhere Besteuerung erfordern.
Der Gesetzgeber hat aber die partielle Abschaltung durch den Kunden zugelassen, deswegen gibts den Taster zum deaktivieren.
Beim Motor Neustart durch Schlüssel ist es wieder aktiv.
Ja, hier gibt es Modul die man ins Kabel am Taster dazwischen steckt, dieses Modul simuliert nach 1. Start einen Tastendruck und deaktiviert das S&S.
Dieses Modul sorgt aber dafür das die Betriebserlaubnis erlischt, was natürlich auch die wenisgten interresiert.
Ich habe einen Handschalter T3 und nutze das S&S immer, ist sehr zuverlässig und nicht nervig.
Im Gegensatz zum VW Stop&Start ist das im T3 echt zärtlich. VW und Konsorten gehen sogar aus wenn man beim rangieren 2 Sek. zu lange wartet usw.

Das es manchmal klappt oder nicht, liegt an mehreren Faktoren.
Ist die Batterie entsprechend leer, damit die S&S Vorgänge nicht ausgeführt werden können, so bleibt der Motor an.
Fordert die Heizung mehr Wärme an und der Motor muss liefern oder bei Dir der PTC zieht mächtig Strom, bleibt der Motor an.
Fordert die Klima Kälte an, beleibt der Motor an.
Stehst Du auf der Bremse an der Ampel und der Bremskraftverstärker braucht Power, dann springt der abgeschaltete Motor wieder an.

Ist der Motor an der Ampel aus und die Heizung/Klima sagt "ich brauche" dann springt der Motor wieder an.
Sind große Verbraucher wie den PTC oder Heckscheibenheizung oder Lüfter auf großer Stufe an, bleibt der Motor an.

Ist im Stop and Go Stau das S&S aktiv und hat einige Male den Motor abgeschaltet, dann fährst Du los, 20m und stehst wieder so arbeitet das S&S System so 10x

und danach nicht mehr.
Das liegt einzig daran das der Anlasser auch mal abkühlen muss und somit wird das S&S nicht mehr ausgeführt bis ein zuverlässiger, Material schonender Betrieb wieder möglich ist.

Ist die Autobatterie nicht mehr die Beste und erreicht keine volle Ladung mehr, funktioniert zwar alles aber das S&S ist inaktiv, da die Ladung evtl. nicht mehr reichen kann

für den anhaltenden S&S Betrieb.

Spannungsschwankung ist normal, in kleinen Gängen und wenn Du Leistung anforderst, wird der Generator weggeschaltet.
Damit Du besser Überholen, Beschleunigen kannst. Genau so wird die Klima kurzzeitig weggeschaltet damit du die 75PS auch zur Verfügung hast.
Wenn du den Sensor an der Minusklemme der Batterie absteckst, ist das Stopp&Start ebenfalls weg und kann zum Fehlerspeicher Eintrag führen.
Weiterhin wird die EFB Batterie nicht mehr mit Schnellladung (15,1V) geladen.

PTC Heizung
Bist Du sicher das du diese Zusatzheizung hast?
Oder meinst Du evtl. den Lastwiderstand der Lüftung, da Du eine manuelle Klima hast...?
Die richtige PTC Zusatzheizung ist von der Beifahrer Fußraumecke angeschlossen.

Der Lüfter Regelwiderstand ist vom Fahrer Fußraum zugänglich.

In beiden Fällen, werden die (auch dicke) Leitungen warm, da läuft eines an Ampere drüber.

Bei Öffnen/Schließen per Fernbedienung funktionieren alle Blinker?

Wenn Du die Warnblinkfunktion anschaltest, funktionieren alle Blinker?

Es sind mehrere Entlüftungsschrauben, alle sind mit einer gelben o. weißen Schraubkappe verschlossen.
Entlüften nicht bei laufendem Motor, sonst zieht er wieder Luft ins System.

Am besten den Angaben im Handbuch dazu folgen.

Ladefehler sind beim eTwingo3 öfters bei schlechtem und oder schmutzigen Ladenkontakten aufgetreten.
Auch beim Laden daheim wenn man nur an der Schukosteckdose läd, kann die Spannung kurzzeitig einbrechen was zum Ladeabbruch führt.
Auch wenn eine Wallbox mit 11kW oder ein zu dünnes Kabel hat passiert das gerne.
Der Smart/Twingo/Zoe reagieren darauf sehr empfindlich und brechen ab.

Zu E10.

Damit läuft mein 90er auch schlechter und schluckt mehr Benzin.
E5 und gut ist's.