Beiträge von fk2000

Wie ist der Status?

Hatte die ersten Night Breaker und die waren auch leise bis zum 3. Jahr.
Die Speed nun sind von Anfang an lauter als die 1. Night Breaker die ich hatte.
Meckern auf Hohem Niveau ist das nicht wenn man mit dem Geräusch nicht rechnet und dann auf die Suche geht wo das im Innenraum her kommt...
Wie geschrieben vibrieren sogar die Scheinwerfer Gläser sehr deutlich spürbar, was bei der 1. Genration nicht der Fall war.

Naja einige Renault Werkstätten haben auf Reparatur eines Twingo 3 keinen Bock da durch die beengten Verhältnisse
alles eben etwas anders ist als Im Megane oder Clio.
Der Twingo 3 ist eben ein Smart forfour im französischen Kleid, auf den Smart haben auch die wenigsten Bock, daran zu arbeiten.

Ich drück meinen Stift immer mal wieder rein.
Ist er zu weit draussen, musst du die Heckklappen Gasdruckfeder aushängen, damit der Druck am Scharnier weg ist,

so läßt sich der Stift wieder reinschieben.

Alternativ eine kleine Edelstahlschraube nebem dem eingedrückten Stift ins Pastik schrauben,
so dass der Schraubkopf den Stift drinnen hält.

16V ist ein wenig viel.
Mit Stopp&Start geht die Spannung mal auf 15,1V hoch (Schnell-Ladung) durch das Batterie Management.

Mit Stopp&Start ist der Batterie Tausch UNBEDINGT nach gewissen Regeln durchzuführen.
Hab ich schon mehrmals geschrieben, ewig langer Text....

Ohne Stopp&Start dürften 14,4V bis 14,6V reichen.
Das die Spannung generell hin und her "wandert" ist normal, also auch 12,3V während der Fahrt sind ok.
Die Lichtmaschine wird bei starken Beschleunigen weggeschaltet (so wie auch der Klimakompressor) damit mehr PS zur Verfügung stehen.

Verschmorter Geruch? Leistungsverlust?
Der Leistungsverlust (Reduzierung in den Notlauf) passiert immer bei entsprechendem Fehler.

Zu prüfen wäre ob der Anlasser nach dem Starten auch wieder aus dem Zahnkranz auskuppelt, nicht dass der die ganze Zeit mitläuft.
Denn dann ist dieser kaputt.

Dann die Anschlüsse am Anlasser, die Batterie kommt hier mit einem fetten Kabel an. Mit an der Klemme ist die Lichtmaschine.
Ist das locker, schmort das vor sich hin und die Ladespannung kann wild hin und her springen, auch außerhalb der normalen Werte.

Auch die Masse Verbindung vom Motorblock zur Karosserie prüfen, dass da nix abgegammelt ist.

Und zu guter Letzt, die Batteriepole und Polklemmen müssen sauber sein, kein weißes Bröselzeugs.
Wenn ja reinigen und fetten aber auch hier mit Stopp&Start ist die Handhabung zu beachten.

Zitat von Meister

Was ist denn der Unterschied zwischen den Start und Smart?

Start:
Reine H4 Variante, 1650/1000 Lumen, 6000Kelvin, Keine Leistungsangabe

Smart:
H4 Variante, 1650/1000 Lumen, 6000 Kelvin, 21/20W
-> Mit Umrüstsatz wird aus der Smart H4 dann eine H19 <-

Sag ich doch, du sitzt im Auto und wenn das Radio relativ leise ist und man steht, dann summen und brummen vorne ein paar Hornissen Völker die sich bekriegen.....

Wahrscheinlich wohnst du auch nicht in der Nähe sonst hätte man ja mal zusammen suchen können......

München hier.

Sicherung F04 mit 25A ist in Ordnung?

Und in der F05 ist auch eine 15A drin, keine 5A ?

Laut Schaltplan liefert F05 12V an den Verbindungspunkt gelb, hier kommt Pink dazu, geschaltet über das Relais mit den pinken Strichen.

Wäre die F04 defekt würde F05 mit nur 15A rückwärts den pinken Zweig versorgen, was dann nicht klappt.

Anbei mal Bilder von den Technischen Daten und den Lumen Zahlen H4 LED zu H4 Halogen. Abblendlicht/Fernlicht - jeweils 1000/1600 bzw 1000/1650.
Da hat doch die Halogen 50lm mehr als die LED.
Was da 450% an der LED mehr sein soll ??
Vielleicht der Gewinn pro Verkaufter Lampe?

Und die Fußnote 2, tja da gehts um die Blendwirkung zum Gegenverkehr, da ist die LED um 50% besser weil 50% weniger Blendung
als die Norm erlaubt.