Beiträge von fk2000

Ne es ist nix großartig bekannt, also nicht übermäßig. Das mal eins kaputt geht ok aber keine Serienausfälle oder so.
Die Technik kommt von Smart also Mercedes und da gabs auch keinen Aufschrei deswegen.
Der Twingo3 basiert auf dem Smart forfour. Darum kannst Du auch bei Smart ein Steuergerät nehmen.
Am Twingo Steuergerät iste ine R-Nummer = Renault und noch eine weitere lange Nummer, diese ist die Smart Ersatzteilnummer. Oder eben eins aus dem Gebraucht Segment oder Schrottplatz, dieses muss aber auch zwingend codiert werden damit es deinen T3 unterstützt.

Lass dir von der Werkstatt den Ausdruck vom Fehlerauslesen geben.
Um zu sehen was denn eigentlich als Fehler angegeben wird.

Beim 90er ist es oft der Turbo, dessen zu hohe Stromaufnahme durch ein verrostetes Gestänge eine Sicherung knallt.
Oder eine Zündspule die nen Kurzschluss hat.
Oder Smart typisch ein loses Kabel am Anlasser das dann zum versagen des Motors führt.
Viele dieser Fehler stehen im Fehlerspeicher mit noch vielen vielen mehr die dadurch zustande kommen weil irgendwo 12V fehlen durch die ausgelösten Sicherungen.
Wer hier nur Zeile für Zeile abarbeitet, tauscht viel zu viel auf Kundenkosten durch.

Darum die Fehlereinträge ausdrucken lassen oder abfotografieren wenn die Werkstatt das nicht rausrücken will.

Die Tatsache, das kein Zündungsplus vorhanden ist und das orig. Radio per CAN Bus ein/aus geht, ist der Fall wenn man das Touchscreen Radio vom Twingo3 hat. Beim R&NoGo ist das Zündungsplus immer da.
Und zur Not bekommt man dieses drunter vom Klimabedienteil oder drüber vom Warnblinkschalter.

Zu beachten ist aber!
Ist der T3 aufgesperrt (ohne Zündung u. Motor an) dann ist das +12V von Bedienteilen usw. nur bis zum Standby des Bordcomputers vorhanden.

Welche Radio Sicherung, da gehst auf Nummer sicher und schaust in das Handbuch deines T3.

Das "Klick" kommt aus dem Anlasser, dieser schert das Zahnrad noch in den Zahnkranz ein aber zu mehr reicht die Batterieleistung nicht mehr aus.

Das ein Starthilfekabel auch nix bringt liegt einzig daran das die Haushaltsstarthilfekabel nix taugen. Die Kontaktfläche der Polzangen ist unzureichend und somit fließt nicht genügend Strom. Der ADAC oder Werkstatt hat da ganz andere Qualitäten, damit klappts dann auch.

Eine anständige Batterie muss her, bei S&S eine EFB oder besser AGM Batterie und "Anklemm-Hinweise" dazu beachten.

Wenn beim Zündschlüssel drehen nur ein Klack zu hören ist - Batterie tot.
Eine tote Batterie laden bringt nichts, dass Ladegerät wird vermutlich sehr schnell sogar "sagen" Batterie voll aber die BAtterie nimmt keine Leistung mehr auf.

Die Batterie Pole und Polklemmen MÜSSEN sauber sein, kein weißes Bröselzeugs daran. Reinigen, Polfett drauf und anklemmen und fest! ziehen.

Ich drück nix regelmäßig ausser das Gaspedal.
Das S&S arbeitet perfekt und nicht wie bei der VAG bei jedem 1 sekündigen stillstand oder mal eben rollen....

Du hast den 70PS, dann hast du einen größeren Motor als mein 90PS.

Aber beim 90PS gibts nen Turbo und der inkl Schläuche braucht mehr Ölvolumen, hab ich zumindest eben gelesen

Messe mal bei laufendem Motor am Stecker der am Kabelstrang aus dem Radioschacht kommt. Nicht nach dem CAN Bus Adapter.

Kommt vom falschen Umgang beim Batterie wechseln, insbesondere wenn man Stop&Start hat und somit ein Batteriemanagement vorhanden ist.

Die Steckerbelegung im Twingo = deutscher Standard
Steckerbelegung an Radios f. internationalen Verkauf ist anders und somit der das Radio bei Zündung nicht an oder läuft dauernd.
Dauer +12V und Zündungs+12V umdrehen.

Auch erkennbar an den Kabelfarben.
Deutschland > Rot Dauer+12V , Gelb Zündungs+12V

International > Gelb Dauer+12V , Rot Zündungs+12V

Ich fahr meinen T3 jetzt seit 6 Jahren, mein Motor sieht nicht so aus.

Nur 3,7L Öl ?
In meinen TCe90er müssen 4,3L rein.