Beiträge von fk2000

Zitat von Twingo2016er

Hallo, Pin 4 und 3 getestet. Anzeige geht von 0.L kurz auf 0.1 bleibt dann bei 0.0

stehen. Ich werde ein neues Schloss bestellen und dann noch mal probieren 🤷🏻

Gruß Thilo

Dann hat der Motor nen Kurzschluss, schade.

Hoffe du kannst das erste gekaufte (wohl auch defekte) Schloss zurück geben.

Sollte evtl. bei deinem Twingo die Gasdruckfedern des Kofferraums gewechselt worden sein, prüfen den Aufdruck auf den Gasfedern. Da muss 300N oder 310N (Newton) drauf stehen.

Zu starke Gasdruckfedern belasten den Motor mehr und der geht dadurch schnell kaputt.

Der Taster in der Stoßstange schaltet auch nicht direkt auf den Schlossmotor.

Der Taster sagt wiederum dem Boardcomputer "Öffnen angefordert"

Ist die Zentralverriegulng offen und das Fahrzeug steht dann wird der Schlossmotor angesteuert.

Ebenso die Fernbedienungsfunktion.

Wenn du das Schloss vor dir hast bzw. im abgesteckten Zustand durch misst und die Pin 4 u. 3 mit dem Ohmmeter misst und es zeigt O.L an dann ist der Motor hinüber.

Zeigt es bei Pin 4 u. 3 weniger als 30 oder sogar 0,1 an dann hat der Motor nen Kurzschluss.

Die Pins 1 u 2 im Schloss sind der Kontakt im im Schloss.

Ohm mäßig durchgemessen ergibt sich folgendes für Pin 1 u. 2.

Schloss verriegelt: O.L (Kontakt offen)

Schloss geöffnet: 0,0 (Kontakt geschlossen)

Dieser Schloss Kontakt hat so direkt NICHTS mit der Funktion des Motors zu tun.

Der Kontakt teilt dem Boardcomputer nur mit ob der Kofferraum offen oder zu ist. Der Boardcomputer schaltet dann die Innenleuchten oder aktiviert das Piepen wenn man los fährt oder verhindert das Absperren des Autos.

Der Motor im Schloss wird allein vom Boardcomputer angesteuert.

Da dein Zusperren vom Auto und die Innenraumleuchten korrekt funktionieren ist der Kontakt im Schloss und somit die Pins 1 u. 2 in Ordnung.

Schloss ausgebaut:

Stell dein Multimeter auf Ohm.

Die Buchse am Schloss hat eine Pin Nummerierung 1-4.

Der Motor hat Pin 4(+) und Pin 3(-).

Wenn du hieran das Multimeter hältst (ohne die Pins zu verbiegen) sollten so 40- 60 Ohm sein.

Pin 1,2 ist der Kontakt im Schloss aber das funktioniert bei Dir ja.

Wenn du am Stecker/Kabel im Auto messen willst, dass Multimeter auf V DC stellen!

Die Messleitungen dann mit dünnen Drähten in die 2 Löcher stecken die sonst an Pin 4, 3 vom Schloss gehen.

Ist der T3 geöffnet kannst du jeweils beim Drücken der Stoßstangen Taste am Messgerät kurz (ca. 0,5-1 Sek.) ca. 12V ablesen.

Es kann aber auch sein das dein Multimeter zu langsam ist weil die 12V nur ein kurzer Impuls ist.

Hast Du Messgeräte zur Hand?
Multimeter oder ein Lämpchen zum Spannung prüfen?

Ich müsste noch ein zerlegtes Schloss daheim haben von meinem Umbau auf Kick Sensor.

Wenn ich zuhause bin, kann ich Dir die Pinbelegung raus suchen.
Das Schloss hat 4 Anschlüsse.
2x Motor

2x Kontakt für die Offen Erkennung

Kann ja auch sein, dass das "neue" Schloss ne Macke hat.

Du schreibst, die 4 Türen lassen sich normal ver/entriegeln.
Die Innenbeleuchtung reagiert auch wie gewohnt, denke ich mal.

Ist der T3 verriegelt, ist die Taste an der Stoßstange gesperrt.
Um die Fernbedienung (die Taste für die Heckklappe) zu prüfen, folgendes probieren.
Twingo muss verschlossen sein und im Ruhemodus sein und die Handbremse muss angezogen sein, es darf nichts im Tacho leuchten.
Der Ruhemodus benötigt einige Minuten nach dem Verschließen!

Tacho beobachten.
Die Heckklappen-Taste der Fernbedienung wie gewohnt drücken (etwas länger).
Im Tacho leuchtet nun das Symbol für die Handbremse.
= Fernbedienungsbefehl erfolgreich

Schau mal im Handschuhfach unter der Abdeckung nach der Sicherung Nr. 17.
Anbei auch Bilder davon.

Als erstes die Umrandung der Heizungsknöpfe abziehen, ist nur geclipst.
Dann findest Du 2 Schrauben an deinem weiß lackierten Rahmen, die raus.
Dann an der Lenksäule den Gummilappen, der Lenksäule und Tachoumrandung verbindet ausclipsen.
Da müssten dann noch 2 Schrauben sein so wie über den Heizungsknöpfen, raus damit.
Dann kannst den ganzen Rahmen abziehen, geclipst und braucht kraft.
Das ganze Ding sieht so aus wie auf dem Pic.

Zitat von Luke_20

Ich habe im Winter die Batterie gecheckt. Sie ist von 2019 (😅), wobei die Ruhespannung noch in Ordnung ist, jedoch grenzwertig. Vielleicht hat es auch damit zu tun?

Die Ruhespannung sagt nicht viel aus, die meisten (auch defekten Batterien) haben 12V.
Bei Belastung bricht diese aber zusammen.
Und dieser Spannungseinbruch sorgt dafür, dass manche Steuergeräte nicht mehr wissen was Sache ist. Zeigt sich auch oft daran das im Tacho alles wie wild aufleuchtet oder blinkt obwohl vorher keinerlei Fehler war....

Finger weg von ATU, generell.
Nachfüllen ist so kein Problem ABER du musst das identische nehmen, dass schon drin ist.
Warst du bis jetzt immer in der Werkstatt mit Kundendienst dann wäre es sinnvoll da auch wieder den 1 Liter zu besorgen. Oder zumindest im Handel für deinen Motortyp zu verwendendes Fluid. Schau mal auf den Zettel im Motorraum oder Aufkleber am Motordeckel, da steht auch drauf was rein kam beim letzten Service usw....

Werden unterschiedliche Fluids gemischt, können diese Flocken bilden und diese verstopfen dann dünne Kanäle in den Wasserwegen.