Beiträge von fk2000

Wahrscheinlich wohnst du auch nicht in der Nähe sonst hätte man ja mal zusammen suchen können......

München hier.

Sicherung F04 mit 25A ist in Ordnung?

Und in der F05 ist auch eine 15A drin, keine 5A ?

Laut Schaltplan liefert F05 12V an den Verbindungspunkt gelb, hier kommt Pink dazu, geschaltet über das Relais mit den pinken Strichen.

Wäre die F04 defekt würde F05 mit nur 15A rückwärts den pinken Zweig versorgen, was dann nicht klappt.

Anbei mal Bilder von den Technischen Daten und den Lumen Zahlen H4 LED zu H4 Halogen. Abblendlicht/Fernlicht - jeweils 1000/1600 bzw 1000/1650.
Da hat doch die Halogen 50lm mehr als die LED.
Was da 450% an der LED mehr sein soll ??
Vielleicht der Gewinn pro Verkaufter Lampe?

Und die Fußnote 2, tja da gehts um die Blendwirkung zum Gegenverkehr, da ist die LED um 50% besser weil 50% weniger Blendung
als die Norm erlaubt.

Da stimme ich nur zum Teil zu.

Hab auch mit den H4 Night Breaker von Osram begonnen mit dem aufclipsparem Lüfter und Gummi Manschette gefummel.
Lief auch ganz gut soweit.
5 Jahre Garantie auch ok.
Und nun, nach 4 Jahren ist die erste defekt. Einzelne LEDs ausgefallen, blinken, restlcihe verfärben sich ins blaue..... 150€ naja.

Hab das Ganze reklamiert, wochenlang nichts von Osram gehört und da ich nicht wochenlang ohne Licht fahren kann, habe ich mir die aktuellen Night Breaker von Osram geholt. Die "Speed" dieses mal, sind kleiner und 1:1 im Einbau usw.
Von der Helligkeit her sind die Speed nicht heller als die alten Night Breaker.
Die % Angaben sind alles nur rechnerische Dinge denn die STVO gibt eine max. H4 Helligkeit vor und daran orientieren sich ALLE H4 Lampen, auch die LED.
Die Ausleuchtung und Hell/Dunkel Übergänge sind besser als Halogen H4 was dann zu einem "helleren" Eindruck führt.
Wären LED H4 wirklich 450% heller als Halogen H4 dann entspreche das nicht der Norm und wäre nicht verkaufstauglich.

Also die H4 LED Speed sind nun 3 Wochen im Twingo.
Zwischenzeitlich kam ein Paket mit neuen Night Breaker, keine Speed Variante sondern die größere Bauart mit Lüfter hinten dran.
Egal, die Speed sind drin.
Und nun gehts schon wieder los.....
Die Speed sind mittlerweile so laut das man akustisch 3 Hornissennester vorne drin vermuten könnte.
Berührt man die Scheinwerfergläser, vibriert der komplette Scheinwerfer L+R.
Hat man das Radio aus hört man auch innen deutlich an der Ampel dieses sehr laute Surren.
Die Lüfter in den Speed scheinen wohl demnächst ihren Geist aufzugeben.

Im Übrigen sind es keine Osram mehr, das steht nur darauf weil Mensch den Namen mit Qualität verbindet.
Das ganze kommt von LEDVANCE, einer früheren Osram Marke, die aber schon seit Jahren Verkauft wurde. Das sieht man erst bei Reklamation da der Schriftverkehr in ganz andere Kanäle läuft und bei Osram selber alle Support Seiten dazu eingestellt wurden.

Mein T3 hatte nur das normale vollkommen Radio und daher nur den Standart Antennenfuß (oval/rund).

Wenn dein Antennenfuß größer, knubbeliger ist dann ist sie da drin.

Wenn man sich die Ersatzteile anschaut, sieht es eher danach aus das sie hinterm Radio, unterm Armaturenbrett sitzt.

Beginnen mit den 2 Lambdasonden.

Der Twingo fährt ja.

Wäre der Fehler bei:
Drosselklappe
Zündspulen
Einspritzventile

....so würde er nicht laufen.

Wenn die Lambdas. gestört sind kommt immer die Stopp Leuchte da der Kat Schaden nehmen könnte und die Abgaswerte nicht eingehalten werden.

Tankentlüftung ist Gesetzlich auch wichtig, hat aber perse keine Auswirkung auf den Motorlauf

Ok, ein schwache oder schwächelnde Batterie kann die wildesten Lampen anzeigen und Fehler generieren da im Start Moment die Spannung so zusammenbricht das die Steuergeräte völlig wirr sind.
Wenn du Stopp&Start hast ist es SEHR wichtig das Anklemmen der alten/neuen Batterie kontrolliert zu machen.
Mal vorsichtig gefragt - die Batterie/n wurde/n schon jedes mal Polungsrichtig angeklemmt?
Wenn ne Sicherung immer wieder fliegt dann hat das schon Gründe.

Da dein Twingo aber normal fährt, denk ich nicht, dass ein ECU defekt ist denn so würde er nicht laufen.

Wenn Du Stopp&Start hast dann muss ne Batterie des Typs EFB oder besser AGM eingesetzt werden.
Ob Stopp&Start verbaut ist erkennt man auch an dem Sensor am Minus Pol Anschluss der Batterie.
Nebem dem dicken Massekabel ist noch ein 2 Adriges Kabel an einem grauen Stecker am Minus Pol.
Das ist der Stromsensor für das Batterie-Lademanagement, dieser geht defekt bei falschem Batterie Wechsel.

Wenn dein Twingo aktuell schön flüssig startet, also nicht orgeln oder zaghaftes durchdrehen dann sollte die Batterie soweit gut sein.

Versuche folgendes:

- Minus Pol an der Batterie abklemmen

- Das 2 pol. Kabel am grauen Stromsensor Minus Pol Batt. abstecken

- Defekte Sicherung ersetzen

- Twingo falls geöffnet manuell verschließen
- Twingo min. 1h, gerne auch länger stehen lassen

Nach Wartezeit:

-> 2 pol. Kabel Stromsensor NICHT anstecken

- Kontrollieren / Reinigen des Batteriekontakts und Minus Pol Fläche (kein weißes Bröselzeugs!)

- Minus Pol der Batterie anklemmen (kann bissl funken)

- Erst wenn der Minus Pol festgezogen ist, das 2 pol. Stromsensor Kabel anstecken

- Zündung ein, nicht Starten

- Die Fehler im Speicher löschen (lassen)

- Motor starten, wenn er nicht startet wird ->

- Evtl. im Tacho ein N angezeigt

- Wenn ja, Getriebe in Leerlauf schalten

- Zündung aus, warten, Zündung an

- Starten

- Startet nicht? Alle Gänge ohne Motor aber Zündung an, durchschalten

- Zündung aus, warten und wieder an
Es geht hierum das Stopp&Start die Getriebe Neutralstellung lernen muss


Gib Bescheid

Hast du vor Auftreten der Fehler evtl. die Autobatterie ersetzt?

Oder den Twingo Fremdgestartet?
Oder jemandem Starthife gegeben?

Lass dir die Fehlerbeschreibung aus dem Speicher geben.

Möglich wäre auch das dass Kühlwasserthermostet defekt ist.
Ist dieses immer offen, so wird der Motor nicht warm und heizt schlecht (habe ich zur Zeit).
Öffnet es nicht mehr, wird der Wasserkreislauf zum Kühler/Lüfter nicht geöffnet und es kann zu heiß werden. Dann läuft es über den Ausgleichsbehälter raus.

Richtig, bei fester oder auch abnehmbarer AHK "sieht" der mittlere Sensor den Knuppel der AHK und gibt Dauerpiepsen aus beim Rückwärtsfahren.

ABER beim voraus Fahren piepst sowieso nix.
Und mit Anhänger ist PDC sowieso fast unnötig weil die Anhänger Boardwand immer zum Piepsen führt.
Dafür gibts aber den Schalter neben der Scheinwerfer Verstellung zum PDC abschalten.

Den Sensor einfach abklemmen würde ich nicht den je nach Ausstattung kann ein Fehler generiert werden (=Service Lampe an) oder das Ding piepst ewig.