Beiträge von Karsin

  • Mein Kleiner hat Schüttelfrost

    Seit Mittwoch ist der Kleine beim Freundlichen.
    Ich fahre daher zur Zeit einen Scenic TCe140 (darf ich hier im Forum bleiben, oder muss ich mich ummelden? :D )


    Heute mal dort angerufen...der Kleine ist immer noch krank und kommt jetzt zum Chefarzt.

  • Mein Kleiner hat Schüttelfrost

    Zitat von Karsin

    ...jetzt erstmal 500-1000km abspulen, da sich das Steuergerät wieder anlernen soll.

    Ich habe jetzt 900km abgedreht mit diversen Testfahrten auf "meiner Teststrecke".
    Meßergebnisse von heute:


    - Beschleunigung 0 – 100km/h – 11,8sec (10,7s)
    - Sprint 60 – 100km/h – 8,9sec (7,7s)
    - berechnetes Drehmoment – 120Nm (135Nm)
    - berechnete Radleistung – 71,9PS
    - Gaspedalstellung max. 100%


    Keine grossartige Veränderung und der "gestochene Wiesel" ist auch noch immer krank.


    Nachdem ich mich nochmals intensiv mit der Torque-App auseinandergesetzt habe, bekomme ich noch mehr Daten übermittelt, die wirklich eine sehr feine Analyse zulassen.
    z.B. steht das max Drehmoment erst ab 4500U/min zur Verfügung. Laut Werksangabe, bzw ADAC Test sollte das schon bei 2500U/min der Fall sein.
    Ich denke, wenn das Drehmoment wieder bei 2500 ansteht, dann dürfte auch mein Problem meines Wiesels gelöst sein.


    Dafür habe ich andere Eigenheiten entdeckt (die ich allerdings auch nicht berauschend finde)
    - Schaltzeiten des Getriebes zu lang
    - eigenwilliges Schaltverhalten bei Teillast
    - beim manuellen Schalten unter Vollgas, schaltet er nicht, sondern lässt den Motor in die Begrenzung fahren, regelt das Gaspedal elektronisch zurück und schaltet erst dann ohne nennenswerten Schub (ach ja dat Wiesel ist ja noch krank)
    - Schaltverhalten im Normalmodus heute, ist wie das Schaltverhalten im Eco-Modus vor der Reparatur


    Naja...morgen geht der Kleine nochmal zum Freundlichen, incl. jeder Menge Diagramme und Daten, um denen zu zeigen worum es geht, bzw. wo es hapert.

  • Ansprechverhalten des Turbos bei TCe 90 EDC

    Zitat von Nordlicht

    Ich hab leider nicht die Pro Version, sonst hätte ich dir Vergleichsdaten von unserem 90'er zukommen lassen.


    Aber evtl. gibt es ja jemanden hier mit einem TCe90 der im Besitz der Pro Version ist und Daten von seinem Twingo sammeln würde.

    Auch die Lite-Version verfügt über Aufzeichnungen, muss halt eingerichtet werden...

    • aufs Zahnrad tippen
    • Einstellungen
    • Datenaufzeichnung & Upload
    • Dateiaufzeichnungsintervall
      - auf 0,1s setzen
    • Aufzuzeichnende PIDs
      - oben auf die 3 Punkte ... tippen
      - add custom PID tippen
      - PID auswählen
      - für jede PID die ersten 3 Schritte wiederholen
    • Aufzeichnung startet bei aktiviertem Torque sobald Daten erfasst werden
    • Nach ende der Fahrt auf das Zahnrad tippen
    • Aufzeichnung mailen
      - CSV auswählen
      - Emailprovider auswählen (welche mit deinem Handy verbunden sind)
      - Empfängeradresse eingeben, Betreff eintragen und absenden
    • Die CSV-Datei kann man dann in Excel importieren (ggf. muss die Datei in .txt umbenannt werden, dann eröffnen sich unter Excel andere Option)

    Die Menge der PIDs ist in der ProVersion höher und lassen sich auch individualisieren.
    Während die Lite-Version nur einen Datensatz ablegt (und zwar immer nur den letzten), speichert die Pro-Version alle Datensätze ab.

  • Ansprechverhalten des Turbos bei TCe 90 EDC

    Wenn man sich ein wenig mit der TorquePro-App beschäftigt, dann kann man auch tolle Sachen auslesen und analysieren.


    Die Auswertung bezieht sich natürlich nur auf meinen T3.


    Die Messdaten aus Torque lassen sich als CSV per Mail versenden und dann kann man allerlei Auswertungen in Excel fahren.
    Was ich da so analysiert habe...


    EDC-Verzögerung bei KickDown aus dem Stand 1,1sec
    Leistungsverzögerung bei KickDown aus dem Stand 2,2sec

    EDC-Verzögerung bei KickDown aus der Bewegung (ca 60km/h) 0,5sec
    Leistungsverzögerung bei KickDown aus der Bewegung (ca 60km/h) 2,7sec

    Elastizität 60 - 100km/h 8,1sec
    Grösstes Drehmoment von 115Nm bei 4500U/min
    Höchste Radleistung von 72PS bei 5500U/min (wenn die Radleistung und die Motorleistung korrekt sind, wäre die Schleppleistung 18PS = 20%)


    Im Anhang das grafische Ergebnis...


    Die beiden Werte für die Leistungsverzögerung ist das, was mich an meinem T3 stört.
    Vor dem Ausfall des Nockenwellenverstellers, waren die Zeiten deutlich kürzer...zumindest gefühlt, da ich zu dem Zeitpunkt keine Veranlassung hatte die FZ-Daten anzuzweifeln, habe ich auch keine Torque-Daten...leider.

  • Anzeige Durchschnitts-Verbrauch

    Das Studium der Betriebsanleitung kann da durchaus Antworten geben...


    ANLEITUNG


    Ab Seite 1.51 wird u.a. erläutert, was bei einer Speicherrückstellung des Tageskilometerzählers alles zurückgesetzt wird.

    Zitat von Minihawk

    jetzt letzlich zeigte der Durchschnitts-Verbrauch

    Bliebe die Frage welcher Parameter das ist...Momentanverbrauch, Mittlerer Kraftstoffverbrauch, Verbrauchte Kraftstoffmenge?


    Wichtig wäre auch die Info " Zurückgelegte Fahrstrecke seit Speicherrückstellung."


    Zitat von spidi360

    Kann aber nicht sagen wie es sich Verhalten würde, wenn ich jetzt mal 30.000km nicht resette.

    Der Captur meiner Frau wurde lt Anzeige das letzte Mal vor 8000km resettet. Der gemittelte Verbrauch liegt bei 6,9l/100km und lässt sich nicht mehr wirklich negativ beeinflussen. Selbst eine halbstündige Vollgassorgie nicht.
    Meinen Twingo hingegen resette ich nach jeder Tankfüllung...da springt der gemittelte Verbrauch sehr deutlich.