Beiträge von Karsin

Man sollte sich schon bewusst sein, dass ein Sportpott nun mal lauter ist und eben anders klingt als Serie.

Wie man dann das "Dröhnen" empfindet, ist nun mal eine absolut subjektive Wahrnehmung.

Frage ist eigentlich WAS dröhnt da?

Ist es tatsächlich der Auspuff oder doch eher der Motor selbst?

...oder die Trennwand zwischen Motor und Rückbank?

Ob die Dämmmassnahmen helfen?

Ich persönlich empfinde es als leiser im Auto. Selbst meiner Frau ist die reduzierte Lautstärke aufgefallen.

Um wieviel es leiser ist, habe ich nicht gemessen.

Neben dem Geräuscheffekt, ist aber auch der Kofferraum kühler...

Wer das "Dröhnen" nicht leiden kann, sollte sich definitiv keinen 3-Zylinder kaufen...die dröhnen nämlich alle...egal ob Renault, Daihatzu, Ford, o.ä.

Bilder vom Motordeckel.

Motorseitig ist auch wieder das Dämmvlies drauf...habe nur kein Foto davon.

Ja...es dröhnt ein wenig.

Habe den Motordeckel beidseitig mit Butylalumatten gedämmt.

Das hilft die Dröhnung um ein paar dB zu reduzieren.

Aufhebung der Vmax über DDT4All funktioniert leider nicht.

Bleibt nur der Tuner...z.B. JWSmart.

Allerdings weiss ich nicht ob er nur die Vmax ändern kann, oder ob auch gleichzeitig mehr Leistung drin ist. Musst du mal anfragen. ggf geht das auch nicht beim 92er (noch nicht).

Suche mal im Forum nach "tuning erfolgreich durchgeführt" da sollte auch der Kontakt zu Bo stehen.

Rückleuchten

Kennzeichen

Heckstossverkleidung komplett (Vorsicht, wg des Anschlusskabels für Kennzeichenleuchte und ggf Kamera, Abstandssensoren)

2x Hitzeschutzblech (1x über der inneren Stosstange, 1x über dem Krümmer)

Sieht dann SO (alter Pott) oder SO (mit Bastuck TwinE) aus.

Es sitzen 3 Schrauben jeweils im Radhaus, die die Stoßverkleidung am Radlauf fixieren. Sind Torxschrauben. Entweder brauchst du einen rechten langen Torxschlüssel, oder einen passenden Bit mit WInkelgetriebe.

Die Schrauben sind etwas fummelig. ggf. halt das Rad abmontieren. Dann die Schrauben unter der Heckklappe und den Rückleuchten entfernen und vorsichtig die Verkleidung nach hinten ziehen.

Stecker abziehen.

8x Schrauben vom grossen Hitzeblech entfernen und das Blech selbst auch.

Die Schelle des alten Topfes am Kat ist sehr störrisch und lässt sich nicht so einfach entfernen, wird aber einfacher sobald du den alten Pott ausgehangen hast.

Wenn du den Bastuck anschliessen willst, empfehle ich dir eine neue Schelle (z.B. soetwas:...der ist zwar eigentlich für einen Peugeot 206, aber der passte für meinen Twingo/Bastuck) zu beschaffen (es sei denn es ist eine dabei),

Vergiss nicht den zusätzlich Halter zu montieren.

...und dann das ganze rückwärts beim Zusammenbau.

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Wie sieht es mit selbermachen aus?

Bei Werkstätten solltest du mal nachfragen. Je kleiner die Klitsche, desto eher machen die das und verlangen auch keine grossen Summen.

Mein Händler wollte für den Einbau schlappe 500€ einsacken, wg Einbau von Fremdmaterial.

Habe mir 2h Zeit genommen und schmutzige Hände einkalkuliert. 500 gespart.

Zitat von GokuBlack

Sicher? Würde trotzdem mal im Smart Forum fragen, mit DDT4All geht vielleicht was.

Jepp.

Habe selbst das RLink drin und schon diverse DInge ausprobiert. DDT4All ist zwar ein tolles Tool, greift aber nur auf die FZ-Steuergeräte zu und nicht auf das Radio.

Die Anleitung von Renault (HIER) funktioniert leider nicht.

Am Handy kann es nicht liegen, da ich 6 verschiedene Modelle ausprobiert habe.

Das RLink Evolution kann das nicht!

Den Fehler hatte ich.

Den Austausch würde ich nicht selbst durchführen.

Lt. der freundlichen Werkstatt müssen die Endwerte des Verstellers in die ECU eingelesen werden, damit er auch richtig arbeitet.

Achte unbedingt darauf, dass sie dir kein Update der ECU einspielen.

Wenn du Details haben möchtest zu meinem Fall...SCHÜTTELFROST

Zitat von Paule2

Was sind denn Stoßdämpferschlagpuffer?

Die Anschlagpuffer (so heissen die Dinger richtig) hängen am Ende der Stoßdämpferstangen und sollen ein hartes Aufschlagen des Dämpferzylinders auf den Befestigungskopf besänftigen.

Diese Puffer kommen allerdings erst zum Tragen, wenn das Auto bis zur Grenze beladen ist und auf starke Bodenwellen trifft.

Die Puffer bekommen natürlich auch einen mit, wenn die Dämpfer ihrem Zweck nicht mehr gerecht werden und dem zur Folge durchschlagen.

Google-Erklärer...Was sind Anschlagpuffer?

Als Teil des Feder-Dämpfer-Systems dienen Anschlagpuffer als Sekundärfedern, die mit einer stark progressiven Kennlinie Stöße abfangen, wenn das Feder-Dämpfer-System, beispielsweise bei harten Stößen, das Ende des primären Federwegs erreicht.