Das ist in der StVZO geregelt...... bitte nicht böse sein, das war nur eine Hinweis der aber wirklich stimmt. Da ist ALLES drin geregelt.
Ich mach das immer so, dass ich die alte Birne mitnehme, und im Fachahndel (hier gibt es zu Glück noch einen) auf den Tresen lege......
Oberspannend wird sowas, wenn du eine haben möchtest für das Tagesfahrlicht mit doppelten Leuchtfaden....
Aber das was du suchst ist Standart.
Viel geschrieben, viel gelagert, hats geholfen????
Es ist ja brutal heiß im Moment und da stelle ich die Klima Automatik auf volle Kälte. Das Gebläse gibt dann sozusagen alles. Nur mich stört, es ist mir vorher in 7 Jahren nicht so krass aufgefallen, dass die Lüftung unter der Scheibe, welche in den Innenraum gerichtet ist, stark kalte Luft in die Augen pustet.
Schiebt man die Regler nach rechts, trifft es den Beifahrer doppelt......
Wie, oder gibts da ein Trick, handhabt ihr das?
Ich denke, wie auch in anderen Foren beschrieben wird, Öl ist eine Glaubensfrage.
In der Garantiezeit, ja sicherlich, schon allein damit es kein Ärger mit Renault gibt, hält man sich an die Vorgaben.
Aber alles was über 80.000 KM liegt? Bei der Viskosität auch sicherlich bleibt man bei 5 W 40, warum auch nicht.
Aber auf eine Renault Freigabe achten? Würde die Freigabe auch für Dacia gelten, die den gleichen Motor verbauen? Gild das auch in PL und RU.
Ich denke, es ist wichtig regelmäßig einen Ölwechsel mit Filter zu machen...... mehr mache ich mir keine Gedanken.
Gilt das als Garantieschaden der Karrosse? Ist die nicht 8 Jahre lang? Wer weiß das? Oder war das N U R gegen DURCHrosten?
Das muss definitiv beseitigt werden. Ob Grantie oder nicht. Es läuft dir Wasser in die Karosse und dann in den Innenraum.
Essigwasser, hilft bei den meisten Gerüchen. Im Blumenzerstäuber über die betreffenden Bereiche sprühen.
Mal ein Gedanke aus meinen Audi Zeiten:
Der war vollverzinkt, also nie Rost, und dennoch war Wasser im Innenraum. Allerdings war der auch über 20 Jahre alt.
Das Problem war und ist bei vielen Autos, dass die Schweißnähte undicht werden. Eben nach vielen Jahren, oder weil die Beanspruchung des Fahrzeugs sehr hoch war. (zB schlechte Straßen, Berge etc)
Ich habe dieses System im Twingo nicht, nur kann ich mich an Ople Rekord Zeiten erinnern.
Der Ring, federnd gelagert, hatte einzig die Funktion, einen weiteren federnd gelagerten Sperrmechanismus zu überwinden, um den Schalthebel in eine Position zu versetzen, den RG (durch übertriebenes Seitensetzen)) einlegen zu können.
Im Prinzip, so war das früher, fand dieser technische Vorgang am Schalthebel, also über dem Getriebe statt.
Wenn ich noch drauf bin, würde ich mit Glaskugel behaupten, dass der Ausbau des Schalthebels reichen müsste, um an das Problem zu gelangen.
Gemacht werden sollte das schon, meine Meinung, sonst legst du mal den RG an Stelle des 4 Ganges ein.
Du hast ihn einfach nicht hoch genug aufgebockt. Beim Rangierwagenheber verbiegt sich der Pfalz immer, wenn er eben hoch genug aufgebockt wird.
