Beiträge von keinBenzmehr

Ich finde das jetzt nicht krass, vielmehr ungewöhnlich. Ich kenne eigentlich nur Riemen von ContiTech oder Gates. Aus diversen Mercedes und dem Smart 450 und 451. Da sah das nicht so aus. Ich frage mich, wieso man an der Rückseite diese Streifen sieht.
Ich weis nicht, welches Fabrikat die Riemen vom Dokker und vom T3 sind, aber möglicherweise ist es einfach so, wie es ist.
Und wenn die Renault-Meister sagen, es sei in Ordnung - es ist ja Garantie drauf.

Wenn es morgen wieder hell ist, knipse ich vielleicht mal...

Es ist erstaunlich, der ein so junger Riemen so aussieht. Auf den ersten Blick finde ich das auch nicht witzig. Jetzt war ich gerade mal draußen und habe in einen Twingo sce70 mit 2500km und in einen Dokker tce130 mit 1300km reingeguckt: beide Riemen sehen so aus, wie auf den Bildern von Ruhrpott Twingo.
Wenn ich nicht wüsste, das die quasi neu sind, ich würde sie wechseln.

Mit der Abdeckung hat das nichts zu tun, die Riemen sind recht unempfindlich gegen Dreck.

Das hast du schon richtig gemacht, und es nutzt ja auch nichts, der Wagen muss rollen☺.
Wenn aber Keiner mal was gegen sinnlose Argumentationen vorbringt, bleiben Alle ahnungslos.
Speziell diese Rede von" der Antriebsstrang muss abgesenkt werden " hört sich nach etwas ganz Gewaltigem an, ist es aber nicht.
Zudem gibt es in der Markenwerkstatt dafür Zeitvorgaben, daran muss die Markenwerkstatt sich halten. Die Freien dürfen frei kalkulieren, und da muss der Kunde wissen, das er mit obigem Argument belabert werden soll.

Zitat von smatwi

Was beim Sma.. eine Sache von 5 min ist.

Ja, ganz genau. Dieses Argument, das man ja den bösen Motor absenken muss, ist gar kein Argument. Das ist eher eine Masche, dem Kunden mehr Geld aus der Tasche zu ziehen. Sicherlich bedeutet das Mehrarbeit, als in der Idealvorstellung des perfekten Agregatebaus. Den gibt es heutzutage im Kfz nicht mehr. Bei anderen Fabrikaten muss man zum Anlasserwechsel die Servolenkung ausbauen....
Motor absenken und wieder einbauen ist auf der Bühne mit dem richtigen Hilfsmittel eine Sache von 10 Minuten.

Es ist definitiv ein gewöhnlicher Anlasser, bei den Ersatzteilverkäufern im Netz gibt es für den Twingo nur übliche Anlasser und gewöhnliche Lichtmaschinen.
Ausserdem: hätte der Twingo einen Startergenerator, würde es beim Anlassen nicht dieses normale, kratzige Geräusch geben, Startergeneratoren arbeiten fast geräuschlos.
Ich gehe zudem davon aus, das da bei der Montage ein Bock geschossen wurde, irgendwo fehlt es da wohl an Strom....das wäre ja ein extremer, blöder Zufall, ein teurer Defekt direkt auf den Anderen?!
Erst einmal nicht schwarzsehen...

Startergenerator? Wieso? Das ist doch kein Smart Mhd-
-der sce70 hat doch einen gewöhnlichen Anlasser, gibts von Bosch für 129€, oder?
Möglicherweise hat der Monteur bei der Kupplungsreparatur aber auch vergessen, das Pluskabel am Anlasser richtig fest zu drehen oder eine Masseverbindung zwischen Antriebsstrang und Karosse ist ab...

31cm

Stimmt, DAS ist ein bedenkenswerter Aspekt.

Super, mir ist es auch nicht geheuer, Dinge direkt aus dem ehemaligen Ostblock zu bestellen. Ich kann aber auch kein wirklich schlechtes Beispiel nennen. Es ist einfach nervöses Mißtrauen.
Von der Möglichkeit, eineiige Zwillinge von Schlüsseln herstellen zu können, hatte ich noch nichts gehört. Wie bist du darauf gekommen und wo kann man das machen lassen?

Bei autoschlüssel-online.de gibt es den Dreitastenschlüssel komplett für 55Euro. Aus Deutschland.
Ob das sicherer ist, als aus Russland, weis ich nicht. Allerdings kann es bei innerdeutschem Versand auch nicht zu Problemen mit dem Zoll kommen.

Mir stellt sich gerade die Frage, kann der Twingo überhaupt mehr als zwei Schlüssel gleichzeitig?
Bei MB gab es Fahrzeugserien, die konnten immer nur zwei Schlüssel gleichzeitg. Sollte ein Neuer angelernt werden, musste ein Alter gelöscht werden.
Bevor man also Schlüssel kauft, muß man vorher wissen, daß das auch geht...