Ich hatte ja eigentlich mit dem Fiat 500 geliebäugelt, war auch dort bei Fiat für ne Beratung. Aber der war so überhelblich und unfreundlich, dass ich dachte, na dann wohl nicht.
Genau so war es bei mir auch.
Jetzt bin ich froh. Denn wenn das gut verlaufen wäre hätte ich vielleicht keinen Twingo Probe gefahren.
Welche Reifen Dimension wirst du fahren?
mehr ist fürn GT erstmal nicht eingetragen
Ist bei mir auch so
Ab Fertigung 5/2017 gibt es auch im Rlink
Damit kannst du dann dafür angepasste Apps des gekoppelten Smartphones direkt auf dem Rlink Display bediehnen. Bitte berichte davon, falls du es hast.
Ich bin heute mit meinem GT auf 185/165er Goodyear Winterreifen auch auf Schneematsch unterwegsgewesen und dabei kein problematisches Verhalten festgestellt.
Zuviel Drehmoment wird weicher abgefangen als bei meinem alten Auto. Man hätte es gar nicht richtig gemerkt, wenn es nicht im Display blinken würde. Auch das Heck war ganz brav.
Der T3 ist definitiv ein Auto, was man auch im Winter fahren kann. Es gibt keine Bauart bedingten Probleme.
Bin mal gespannt, wenn es mal richtig Glatt ist.
ab 4 Grad
Die Info, dass Klimaanlagen unter 4 Grad abschalten habe ich auch. Würden sie weiter laufen, können sie angeblich kaputt gehen.
In jedem Fall sollte man die Lüftung immer laufen lassen auch wenn noch keine warme Luft kommt, sonst wird die Luft im innern immer feuchter.
Ein bisschen mehr Komfort vielleicht bietet der breitere Vorderreifen.
Im Sommer bin ich 185er vorne gefahren. Bei den Winterreifen habe ich jetzt vorne 165er. Nach dem Wechsel war ich schockiert um wieviel schlechter das Auto dadurch liegt.
Dennoch habe ich in der Vergangenheit die besseren Erfahrungen mit den dünneren Reifen im Winter gemacht. Sind sind zwar schlechter (http://www.autobild.de/artikel…gegen-breit-11214325.html), die meiste Zeit in einem deutschen Winter. Aber wenn es darauf ankommt -bei echtem Eis und Schnee- hohlen sie diesen Nachteil wieder rein.
Mein Cousin und ich hatten den gleichen BMW 5er. Ich 195er, er 225er Winterreifen. Dann sind wir bei schönen Neuschnee rausgefahren. Mit den 225er ging gar nix. Mit den 195er war es ein ganz anderes Auto. Sind jeden Berg raufgefahren und das Fahren war kein echtes Risiko. Mit den 225er sind wir schnell zurück in die Garage.
Zwei Thesen möchte ich zur Diskussion stellen:
1. Nach neuen Erkenntnissen müssen E-Autos nämlich nicht so leicht sein wie möglich:
https://www.welt.de/wirtschaft…anz-von-E-Autos-kaum.html
Deshalb wäre es eigentlich nicht notwenig ein E-Auto klein und oder leicht zu bauen. Der Leichbau ist extrem teuer.
Kurzgefasst: Der Gewichtsnachteil wird durch Rekuperation wieder herein geholt.
2. Meiner Meinung nach sind Akkus als Energiespeicher momentan noch nicht gegeignet.
Aus meiner Sicht ist die Brennstoffzelle auf lange Sicht der richtige Energiespeicher:
Deshalb setzen jetzt die Japaner (insbesonder Toyota) verstärkt auf diese Technologie:
http://www.spiegel.de/auto/akt…sellschaft-a-1177469.html
Aber die Probleme mit der Wasserstoff-Gewinnung und das fehlende der Wasserstoff-Verteilungs-Infrastruktur sind ungelöst:
Bei mir (Tce110) sind nur zwei Varianten zugelassen.
205 und 185 auf 17 Zoll
185 und 165 auf 15 Zoll
Hatte ursprünglich Interesse an einer symmetrischen Bereifung. Eine Eintragung mit moderaten Dimensionen wäre auch teuer geworden.
Felgen mit symmetrischen Bereifung und ABE gibt es soweit ich gesehen habe erst ab der Dimension 215 aufwärts.
Ich fahre jetzt im Winter die kleinen 15er aber in Verbindung mit Spurplatten. Dann sehen sie nicht so klein aus.
WICHTIG : Das Teile Gutachten der Spurplatten bezieht sich auf die Serienbereifung...
