Nachdem hier dann irgendwie alle abgestorben sind, habe ich es einfach mal selbst ausprobiert.
Mein Twingo hat keinen Regensensor, also Valeo 251700 gekauft.
Alten Hebel ausgebaut und durch Valeo 251700 ausgetauscht. 10 Minuten Arbeit.
Invervallverstellung funktioniert. Ca. 2 / 4 / 8 / 12 Sekunden sind die Invervalleinstellungen.
och... stecker usw passt? keine fehler im canbus oder so?
Passt 1:1.
In der BDA vom Twingo gibt es keinen Punkt, der sich mit Räder wechseln befasst.
Ich nehme einen hydraulischen Wagenheber mit großem Gummipuffer, bei dem der volle Steg aufsitzen kann und der Wagenheber auch zum Untergrund beweglich ist. Das minimiert das Risiko, schwitzen tu ich aber auch jedes Mal tierisch.
Im Gegensatz zu einer Hebebühne werden die Anhebepunkte nicht gleichzeitig belastet und die Kräfte wirken damit nie nur nach oben, sondern mehr oder weniger stark auch nach außen. Wir sind uns sicher alle darin einig, dass die Anhebepunkte unterdimensioniert bzw. ausschließlich zur Verwendung i.V.m. mit einer Hebebühne zu nutzen sind.
Bei mir ist die mittlere Aufnahme auf einer Seite erkennbar krumm. Vor meiner Zeit geschehen.
Sind die einmal krumm, dürfte nur noch der Karosseriebauer deines Vertrauens helfen können.
Wir haben uns bei anderen (alten) Fahrzeugen angewöhnt, diese an geeigneten Punkten unter der Karosserie anzuheben. Hinterachsrohr bzw. im Vorderachsbereich.
Das ist zwar aufwändig, schont aber mürbe Anhebenpunkte.
Das hängt davon ab wie gut du dem Englischen oder Französischem mächtig bist. Deutschsprachig ist mir nichts bekannt.
Englisch
Französisch
RTA RENAULT TWINGO III phase 1 Hayon 5 portes (2014 > 2020)
Ich hatte mir das französische RTA gekauft. Sehr übersichtlich und mit ordentlicher inhaltlicher Tiefe, aber die Sprachbarriere ist nicht ohne. Das wäre ein Druckerzeugnis/PDF, beim Rest handelt es sich um webbasierte Dokus (online) soweit ich das sehe.
Das Haynes Autofix war damals noch nicht existent. Das wiederum reizt mich noch, wirklich Bedarf habe ich dafür aber momentan nicht.
Mir erschließt es sich nicht, warum bei einem Federbruch auch Stoßdämpfer erneuert wurden, außer sie waren defekt. Federn beidseitig zu wechseln ist sicherlich ratsam (die andere Feder bricht möglicherweise nicht sehr viel später), aber eigentlich nicht zwingend notwendig.
Bei mir gibt es da eine Abdeckung über der Schraube.
Die Leuchten sind nach etwas längerer Fahr nun aus, alles in Ordnung. Danke Veitman für deine Antwort.
Gruß Siamkatze
Ich habe heute auch noch einmal darauf geachtet, es dauerte auch sehr lange bis die Anzeige bei mir aus war.
Auf der Rücksitzbank wird lediglich das Gurtschloss ausgewertet. Egal ob da einer sitzt. Die Anzeige müsste nach ca. 30 Sekunden erlöschen, egal ob rot oder grün. Als Fahrer hat man normalerweise nur bis zum Erlöschen der Anzeige die Möglichkeit zu prüfen, ob die zweite Reihe angeschnallt ist.
Welche Anzeige geht nicht aus? Nur für die hinteren Sitze oder auch vorn?
Bei den vorderen Sitzen wird erkannt, ob besetzt oder nicht. Wenn dann nicht eingesteckt, bleibt die Anzeige auf Rot und bei Fahrt piepst das System immer penetranter.
Das funktioniert bei dir auch soweit?
Ich rate jetzt mal, dass der Hydraulikzylinder für die Kupplungsbetätigung außen an der Kupplungsglocke sitzt. Ohne es besser zu wissen, würde ich auf den Simmerring an der Getriebeeingangswelle tippen. Das Ausrücklager ist gefettet, nicht geölt.
Soweit ich das der Dokumentation entnehmen kann, sitzt der Nehmerzylinder innerhalb der Kupplungsglocke und bildet eine Einheit mit dem Ausrücklager.
Da sitzt nichts außerhalb, außer dem Leitungsanschluss. Also kommt das Ausrücklager durchaus in Betracht.
Wenn es aus der Kupplungsglocke herausläuft, könnte der Dichtungsring hinter dem Ausrücklager verschlissen sein oder aber die hydraulische Kupplungsbetätigung hat ein Leck.
Deiner Beschreibung nach, würde ich stark auf Letzteres tippen. Mit hydraulischen Kupplungsbetätigungen hatte ich bis jetzt noch keine Berührungspunkte, keine Ahnung was für ein Hydrauliköl da verwendet wird und ob man anhand des austretenden Öls die Quelle eingrenzen kann.
Ob es sich um Getriebeöl handelt, lässt sich oftmals über eine Geruchsprobe feststellen. Insbesondere altes Getriebeöl hat einen sehr spezifischen Geruch, nach verfaulten Eiern.
Theoretisch könnte es auch austretendes Motoröl sein (Kurbelwellendichtring), ist aber eher unwahrscheinlich. Das Schwungrad blockiert den Weg nahezu vollständig als dass Morotöl bis dahin laufen kann.
Das Ausrücklager ist der heißeste Kandidat, meiner Meinung nach.
Bei der Antriebswelle ist es vermutlich der Dichtungsring, am Differential. Oder das austretende Öl läuft außen bis zum tiefsten Punkt am Getriebegehäuse herunter und tropft dort ab. Abwischen und überprüfen, ob dort tatsächlich Öl autritt.
Laufleistung?
