Beiträge von alexejmolnar

Ich führe das Thema fort.

Ich habe einen 1.0 75 PS Twingo.

Es ist Zeit für einen Ölwechsel.

Mir ist aufgefallen, dass die Garantie abgelaufen ist. Normalerweise wechsle ich das Öl selbst bei meinem Focus auch, also kann es hier auch nicht schwieriger sein.

Ich wäre mehr sicher , wenn jemand das sieht.

B4D D3 Motor:

Theoretisch könnte :
Liqui Moly Top Tec 4410 5W-30 passen.

MANN-FILTER W 79 Filter wie viele Nmziehen ?

MANN-FILTER C 22 033/1

518.471.021 Schraube wie viele Nm ziehen ?

Die Kerzen sind laut Anleitung 60.000 km oder 4 Jahre alt. Das Auto ist von 2020 und hat 45.000 km. Ich weiß nicht, ob ich die Kerzen wechseln war wie wir die auto gekauft hatte
und welche ich kaufen soll: Original Renault oder Denso Iridium? habe gelesen 20Nm ziehen ?

Schlussel typ fur Kerzen ?
------------------------------------------------------------------------------------------------------------

habe ich die Service intervall ressetiert im auto aber jetzt zeigt 30 000km zum nachstem servis.
In youtube habe gesehen beim anderem type sind nur 10 000 die interval wenn ressetiert sind

Verscheindlich war das H4D und nicht B4D


------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ist dein Motorraum auch so schmutzig?

Lohnt es sich, ihn zu reinigen?
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Zitat von keinBenzmehr

Das kurzzeitig zischende Geräusch beim Gasgeben erzeugt der Luftstrom an der Drosselklappe. Da haben schon mehrere Besitzer auch hier im Forum lange gesucht. Das kann man nicht reparieren, denn es ist absolut normal und auch bei vielen anderen Autos zu hören.

Vielen Dank für Antwort.

Wenn ich es richtig verstehe, ist das Geräusch, das beim Beschleunigen auftritt, typischerweise bei niedriger Geschwindigkeit/und niedriger gang wie soll sein , ein gleichmäßiges, zischendes Geräusch, normal?

Ich versuche, während der Fahrt ein Video aufzunehmen. Vielleicht ist es dann deutlicher zu hören, und Sie können mir dann sagen, ob das normal ist oder haben sie das auch so.

Das Problem ist, dass meine Frau das Auto vor mir gefahren hat, aber sie weiß nicht, ob es vorher schon so war.

Zitat von Paule2

Ich höre da nichts ungewöhnliches, max ist meiner Auffassung nach ein Loch im Auspuff. Dieses ist aber beim T3 relativ schwer zu sehen, da die meisten Schadstellen oben auf dem Endtopf sind.

hello Paule

Ich dachte die schnaufen wenn die motor fahrt hoch
Muss ich nochmal schauen die Auspuff ob finde eine undichtkeit aber die Auto hat 40 000km
Ist das nicht zu früh zum beschädigte auspuff ?

Laut mir die gerausch ist komisch beim acceleration
40kmh 3 gang- Fullgas- im bereich 2000-3000rpm gibt es das zu horen wie eine resonation.

Heute habe ich mir den Twingo meiner Frau ausgeliehen, da meiner in der Werkstatt ist.

Wir haben uns vor Kurzem einen Twingo III 1.0 (70 PS) gekauft . ň

Mir ist aufgefallen, dass der Motor beim Beschleunigen ein seltsames Geräusch von sich gibt – als wie schnaufen

Ich höre dieses Geräusch sogar bei niedrigen Motordrehzahlen während der Fahrt – konkret in den Gängen 1, 2, 3 und 4. Wenn sich das Auto in einem niedrigeren Gang befindet, als es eigentlich sein sollte, und ich das Gaspedal fast bis zum Anschlag durchtrete, wird dieses seltsame Geräusch hörbar.
zbs 40kmh 3 gang- Fullgas- im bereich 2000-3000rpm gibt es das zu horen

Kennt ihr das auch, oder ist das ein Anzeichen für einen Defekt?

Ich habe bereits alle metallenen Hitzeschilde überprüft, aber es scheint alles in Ordnung zu sein.

Video ist nicht von mir aber die schnaufen ist gleuch beim gas hochfahren

Ich wollte keinen neuen Thread eröffnen, aber ich möchte eine Ambientebeleuchtung im Fußraum meines Twingo anschließen.

Weiß jemand, wo man sie am besten anschließt?

Sie soll während der Fahrt durchgehend leuchten (schlussel aktiv)

Ich habe es gleich morgens gemessen, als der Motor und die Außentemperatur bei 5 °C lagen.

Das PTC nimmt 800 W auf.


Wenn der Motor warm wird oder die Umgebungstemperatur höher ist, zieht es keinen Strom.
Es funktioniert also richtig (die genauen Grenzwerte kenne ich nicht).

Mich hat das verwirrt, weil das gesamte PTC in jedem Fall heiß war (selbst wenn die Klimaanlage laufen ).

Das liegt wahrscheinlich daran, dass es direkt neben dem Wärmetauscherradiaotr für das Warmwasser verbaut ist. Selbst im Sommer befindet sich also heißes Wasser im Wärmetauscher, das das PTC aufheizt (von außen spürt man, dass es heiß ist, sowohl beim elektrischen Betrieb als auch bei der Klimaanlage (wahrscheinlich...)).

Hallo

Hat jemand empfahrungen mit diese gerat ?
Schaut nicht so schlecht aus

GhostGaragePL

Zitat von fk2000

Beachte dabei den max. Strom den dein Ampere Meter verträgt und das die Messleitungen sauber kontaktieren.
Den Stecker der PTCs nur abziehen/stecken wenn Zündung aus. Funkenbildung sorgt für Übergangswiderstände

an den Kontakten was dann später zum abschmoren der Kontakte führen kann.

Besser du misst die Spannung am Stecker der PTCs

Messung kontaktlos mit einem Gleichstrom-Amperemeter, niemals in Reihe, ich möchte aus Sicherheitsgründen nichts auslöten.

Zitat von fk2000

Die Abhängigkeiten wie, wann das System so und so arbeitet stehen im Service Manual.
Der PTC dient nur dem Insassen Komfort.
Um den Wärmeentzug durch die Lüftung zu reduzieren bzw. damits die Insassen schneller warm haben wird elektrisch dazu geheizt.

Das alles ist keine französische Entwicklung/Lösung sondern kommt von Mercedes, denn technisch ist der T3 ein Smart Forfour.
Nur die Verpackung ist Renault.

Das ist eine wertvolle Information. Ich werde versuchen, das mit einem Amperemeter zu messen und sehen, ob es ein Problem gibt oder nicht.

Zitat von fk2000

Danke fürs Pic.
Das ist in der Tat der original Zuheizer und laut Renault Unterlagen wird der nicht nur im Arctik Paket eingebaut sondern auch bei kleiner
Motorisierung da dessen Abwärme nachm Start einfach zu lange dauert und so der Komfort leidet.
Der Zuheizer ist aber nicht oder wenig von der Aussentemperatur anhängig, sondern von der Motortemperatur.
Deswegen läuft der PTC auch wenn es draussen 25° hat und du die Klima eingeschaltet hast.
Bei der manuellen Klima gibt es keine großartige Steuerung dahinter.
Das der PTC 2x2 Kabel hat ist richtig da es aus 2 separaten Heizelementen besteht, 2x Plus, 2x Minus.

Stopp&Start
Das System darf nicht komplett deaktiviert werden, auch wenn das manche wollen/machen.....
Die steuerliche Einstufung des T3beruht auch auf den CO² Ausstoß und da wurde das S&S mit einberechnet, im Durchschnitt
ist der Motor XY an Zeit aus usw.
Ohne S&S steigt so der CO² Ausstoß da er an Ampeln usw. eben weiterläuft. Und das würde eine höhere Besteuerung erfordern.
Der Gesetzgeber hat aber die partielle Abschaltung durch den Kunden zugelassen, deswegen gibts den Taster zum deaktivieren.
Beim Motor Neustart durch Schlüssel ist es wieder aktiv.

Das es manchmal klappt oder nicht, liegt an mehreren Faktoren.
Ist die Batterie entsprechend leer, damit die S&S Vorgänge nicht ausgeführt werden können, so bleibt der Motor an.
Fordert die Heizung mehr Wärme an und der Motor muss liefern oder bei Dir der PTC zieht mächtig Strom, bleibt der Motor an.
Fordert die Klima Kälte an, beleibt der Motor an.
Stehst Du auf der Bremse an der Ampel und der Bremskraftverstärker braucht Power, dann springt der abgeschaltete Motor wieder an.

Ist der Motor an der Ampel aus und die Heizung/Klima sagt "ich brauche" dann springt der Motor wieder an.
Sind große Verbraucher wie den PTC oder Heckscheibenheizung oder Lüfter auf großer Stufe an, bleibt der Motor an.

Ist im Stop and Go Stau das S&S aktiv und hat einige Male den Motor abgeschaltet, dann fährst Du los, 20m und stehst wieder so arbeitet das S&S System so 10x

und danach nicht mehr.
Das liegt einzig daran das der Anlasser auch mal abkühlen muss und somit wird das S&S nicht mehr ausgeführt bis ein zuverlässiger, Material schonender Betrieb wieder möglich ist.

Ist die Autobatterie nicht mehr die Beste und erreicht keine volle Ladung mehr, funktioniert zwar alles aber das S&S ist inaktiv, da die Ladung evtl. nicht mehr reichen kann

für den anhaltenden S&S Betrieb.

Alles anzeigen

Das klingt nach einer ziemlich detaillierten Systembeschreibung. Hast du das irgendwo gelesen?

Ich werde den PTC heute Abend testen, da ich ein Multimeter für Gleichstrommessungen am Stab habe und sehen kann, wann er aktiv ist und wann nicht. Ich kann die Motortemperatur digital im Diagnosegerät anzeigen lassen und werde prüfen, ob ein Zusammenhang besteht. Zum Beispiel könnte der PTC automatisch deaktiviert werden, wenn die Kühlmitteltemperatur 50 Grad übersteigt.

Ich lasse das Start-Stopp-System so, wie es ist. Ich möchte weder die Originaleinstellungen noch die Steuerungslogik verändern.

So eine einfache PTC-Steuerung erscheint mir ohnehin unlogisch, da sie die Effizienz der Klimaanlage im Sommer verringert, wenn man den Innenraum kühlen muss. Wahrscheinlich ist das eine französische Lösung.