Beiträge von wilbury

Zitat von MartinLeon

Wenn ich den GT und den mit 90PS auf die gleichen Reifen stelle (z.B eben die 15"), ist dann der GT immer noch härter ?
Wenn JA, warum ? Was sind die Unterschiede am Fahrwerk zwischen den beiden ?

Der 90PS ist immer noch ein Stadtauto mit etwas mehr Durchzug, der GT hat ein Fahrwerk für schnell gefahrene Kurven (ich liebe es, Landstraße mit dem Wägelchen zu fahren!). Daher ist das Fahrwerk immer härter als das der restlichen T3s.

Den mit 15ern zu fahren ist in meine Augen einfach widersinnig. Nimm den 90er.

Zitat von WO_Twingo-GT

Wenn du Komfort möchtest ist der GT falsch.

Kommt drauf an, was man erwartet.

Der GT hat nach meinem Empfinden ein echtes GT-Fahrwerk. Nicht so knochenhart, wie mancher deutscher Hersteller 'sportlich' definiert, aber trotzdem mit entsprechend deutlicher Rückmeldung von der Straße und damit toller Kurvenlage mit gutmütiger Rückmeldung des Grenzbereiches.

Wenn man unter Komfort eine Sänfte erwartet, ist er definitv nicht die richtige Wahl.

Wenn man Spaß und zudem ein alltagstaugliches Gefährt haben will, dann isser genau der Richtige!

Zitat von rogger2

wilbury kann es sein, dass mit dem Tausch des Aktuators eine neue Software aufgespielt wurde? Wäre noch eine Frage an die Werkstatt.

Danke für den Tipp, werde ich fragen!

Zitat von rogger2

Wie äußerst sich der Leistungseinbruch im mittleren Drehzahlbereich?

Bisher konnte ich im 5. Gang locker zum Überholen beschleunigen, nun muss ich runterschalten. Beim Anfahren jedoch, ist genug Drehmoment da.

Zitat von rogger2

Gibt es Fehlermeldungen im Fehlerspeicher?

Gab es, aber offenbar nur auf eine Fehlfunktion am Turbo. Da der Aktuator stark korrodiert war, wurde der auch gewechselt, was aber keine Besserung gebracht hat.

Zitat von rogger2

Habt ihr mal nach den Lambda-Werten im Teil- und Vollastbereich?

Das weiß ich nicht, da die Werkstatt die Analyse gemacht hat, ich frage aber noch mal nach.

Zitat von rogger2

Geräusche vom Turbo? Wie hören sich die Lager an? Gut drehbar?

Da ist nichts auffälliges.

Zitat von DeKoester

Wirklich kompletter Turbo?

Bist du handwerklich visiert?

Versuchs mal mit dem Ausbau des Wastegastes (nein dafür muss nicht alles runter) meistens sind darin Anschlüsse Korrodiert.

Wurde schon geprüft, bevor der korrodierte Aktuator gewechselt worden ist.

Zitat von rogger2

Lambdasonden, Nockenwellensensor, Luftmassenmesser etc.

Tja, das ist alles schon berücksichtigt worden, die ersten beiden Problemchen hatte der Wagen schon ganz am Anfang, da sind auch die 'Symptome' anders, weiß ich aus eigener Erfahrung...

Kapitel 2:

Aktuator getauscht, Luftfilter war auch zu, obwohl turnusmässig gewechselt...Durchzugsschwäche im mittleren Drehzahlbereich immer noch da.

Ich bekomme einen Kostenvoranschlag für nen neuen Turbo.

Zitat von dc_01

der TCE soll ja schon Edelstahl sein. Bisher hält er bei unseren...

Bei meinem GT weiss ich jetzt, dass es nicht so ist...

Zitat von Groovy

Die Gebühren werden offensichtlich via würfeln erhoben

Na ja, da man Bestandsschutz hat, sehen die Steuern für die früher zugelassenen Fahrzeuge anders aus, als für aktuelle Zulassungen.

GT TCe 110 EZ 03/2018: € 58,- / Jahr