Tce 110: Unterschiede zum Tce 90 und warum gibt es noch den Tce 120

    Der Twingo GT ist noch ziemlich neu und man findet nur wenige Informationen über den Motor.


    1. Er basiert auf dem Tce 90


    Der 80 kW (109 PS) starke und 0,9-Liter-Turbomotor (ENERGY TCe 110) mit einem Drehmoment von 170 Newtonmeter im Heck beschleunigt den Kleinwagen mit drei Zylindern von 0 auf 100 km/h in sportlichen 9,6s. Er ist bisher nur für den GT verfügbar und basiert auf dem ENERGY TCe 90 und hat laut Renault-Internen-Verkäufer-Prospekt folgenden Modifikationen:

    • 23 Prozent höherer Luftdurchsatz
    • 12 Prozent geringere Ansauglufttemperatur zusätzlichen Lufteinlass
    • Höhere Drehzahl des Turboladers
    • Leistungsstärkere Kraftstoffpumpe für mehr Durchsatz
    • Leistungsstärkere Wasserpumpe für bessere Kühlung
    • höhere Maximaldrehzahl von 6800 U/min

    Auf der Renault-Seiten zu den Motoren gibt es leider keine Informationen zum Tce 110:
    http://www.powertrain.renault.com/our-range/


    Besonders würde mich mal die Leistungskurve interessieren. Wer hat Informationen?


    2. Es gibt auch den Tce 120
    Was mich verwirrt ist auch, dass der Tce 110 in keinem anderen Renault/Nissan/Dacia Modell eingesetzt wird. Die anderen Modelle haben bei diesem Leistungsspektrum den 4-Zylinder Tce 120.


    Welche Gründe gibt es dafür:

    • Ist der Tce 110 zu neu, so dass er in den anderen Modellen nicht genutzt wird?
    • Ist der Tce 120 vielleicht einfach billiger, so dass man die anderen Modelle einfach günstiger anbieten kann?
    • Ist der Tce 110 der modernere Motor im Sinne, wenige Kraftstoff-Verbauch und CO2 Emmisionen?

    Der 1.2l hat dank dem grösseren Hubraum nicht nur eine höhere Leistung, sondern auch mehr Drehmoment. Speziell letzteres ist wichtig bei schwereren Fahrzeugen. Der Vierzylinder wird aber nicht unter den Kofferraum passen, weshalb nur ein pimpen des TCe 90 blieb. Ich hatte allerdings erwartet, das die 1.0l Variante zum Zug käme.

    :thumbup: Renault Twingo 3 TCe 90 Dynamique, Bj 01/2015 :thumbup:
    R&Go DAB :thumbdown: mit nachgerüsteter Aktivantenne :thumbup:

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    Zitat von Twinkle

    Der 1.2l hat dank dem grösseren Hubraum nicht nur eine höhere Leistung, sondern auch mehr Drehmoment. Speziell letzteres ist wichtig bei schwereren Fahrzeugen.

    Der Tce 120 hat gerade mal 9 PS und 20 NM mehr als der Tce110.


    Die neuen Motoren dieser PS und Drehmomentklasse sind aber näher beim Tce 110 als beim Tce 120, d.h. weniger Hubraum und weniger Zylinder als früher:

    • Renault, Tce 110, 109 PS, 170 NM, 3 Zylinder
    • Hyundai, 1.0 T-GDI, 101 PS, 172 NM, 3 Zylinder
    • Hyundai, 1.0 T-GDI, 120 PS, 172 NM, 3 Zylinder
    • VW, 1.0 TSI, 110 PS, 200 NM, 3 Zylinder
    • Fiat, 1.0 Twinair, 105 PS, 150 NM, 2 Zylinder
    • Opel, 1.9 EDIT, 115 PS, 170 NM, 3 Zylinder


    Zitat von Twinkle

    Der Vierzylinder wird aber nicht unter den Kofferraum passen, weshalb nur ein pimpen des TCe 90 blieb.

    Das stimmt. Warscheinlich sind die Vierzylinder zu groß. Aber warum einen neuen Tce 110 entwicklen für nur ein Modell im Konzern Renault/Nissan? Das wäre ja rausgeschmissenes Geld...

    Die 20 Nm sind schon ein Haufen.
    Aber im Grunde gebe ich dir Recht. Ich gehe davon aus, das wir diesem Motor wohl noch im Clio, Captur und Sandero begegnen werden. Zumal Renault für dessen Entwicklung ja nur die Hälfte bezahlt hat (und Daimler die andere).

    :thumbup: Renault Twingo 3 TCe 90 Dynamique, Bj 01/2015 :thumbup:
    R&Go DAB :thumbdown: mit nachgerüsteter Aktivantenne :thumbup:

    Immerhin scheinen die Tce basierte Twingo im Vergleich zum Sce keine Russpartikeldreckschleudern zur sein, siehe:


    http://www.autobild.de/bilder/…er-aus-5775766.html#bild9
    und
    http://www.sueddeutsche.de/aut…als-diesel-sind-1.2410865


    Tce 90 und 110 haben eine Saugrohreinspritzung. Modelle mit Direkteinspritzung haben ein Russproblem, so dass diese bestimmt demnächst einen Filter brauchen. Vermutlich bleiben die Twingo tce dann verschont...